Теоријски / пројектантски капацитет (врх)
Ово је максимална могућа стопа пуњења за коју је машина пројектована у идеалним условима.Бродски утоваривачису направљени за одређене робе и величине пловила.
Транспортери за расути терет (угаљ, гвоздена руда, жито):Уобичајени капацитети се крећу од1.000 т/х до преко 10.000 т/х.
Може бити утоваривач средње величине{0}}за угаљ2,500 t/h.
Велики{0}}модерни утоваривачи у главним лукама за руду гвожђа (нпр. у Аустралији или Бразилу) могу да премаше12,000 t/h.
Контејнерски кранови (СТС - отпрема-до-обале):Капацитет се мери употеза на сат(циклуси крана). Модерне мега{1}}дизалице могу да постигну30-50+ потеза на сатпод вршним условима.
Оперативни / ефективни капацитет (стварност)
Ово је просечна одржива брзина постигнута током пуног циклуса пуњења. јестеувек нижеод теоријског врха због неизбежног времена-учитавања. Реалан ефективни капацитет је често70-85%пројектованог капацитета.
Кључни разлози за разлику:
Капацитет пловила:Време утрошено на пребацивање крака утоваривача између држача, подешавање висине излива и дотеривање терета.
Кретање брода:Прилагођавања услед промена плимовања или слежења брода у воду.
Редослед и стабилност:Утовар мора да прати прецизан редослед да би се одржала стабилност брода и границе напрезања.
Кашњења система за храњење:Прекиди у транспортном систему који снабдева утоваривач (нпр. смене између залиха).
Безбедност и провере:Редовне инспекције, узимање узорака и паузе посаде.
